數(shù)據(jù)表明，東北經(jīng)濟區(qū)對外貿(mào)易85%以上的份額通過港口運輸完成，航運在東北振興中發(fā)揮了“主通道”的作用?！笆濉逼陂g，遼寧將繼續(xù)大力推進港口建設(shè)，促進港口資源整合，加強航運發(fā)展，奮力揚起藍色經(jīng)濟之帆。

　　距東北腹地最近的營口港，在“十一五”期間迅速完成了“二級跳”：2007年，港口年吞吐量突破一億噸;2010年實現(xiàn)了年吞吐量從一億噸到兩億噸的跨越。除了加強硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，營口港更著力在軟環(huán)境建設(shè)上下工夫，與海關(guān)、檢驗等部門合力建設(shè)“大通關(guān)”的軟環(huán)境，降低了企業(yè)成本，增強了出口企業(yè)的市場競爭力，也為港口自身后續(xù)發(fā)展積蓄了力量。

　　位于我國沿海最北端的丹東港，在區(qū)域經(jīng)濟一體化的趨勢下，大力發(fā)展港口物流體系。通化陸港打開了制約吉林東部地區(qū)國際貿(mào)易發(fā)展的瓶頸，丹東港由此展開了北上黑龍江、吉林興建陸港，搶灘現(xiàn)代大型物流體系的新戰(zhàn)略。

　　作為港口的有力支撐，遼寧省公路建設(shè)作用明顯。高速公路“內(nèi)引外聯(lián)”，打造省內(nèi)“3小時交通圈”，重點建設(shè)連接周邊省區(qū)的高速公路大通道。長興島、大窯灣等主要港區(qū)的集疏運通道逐步完善，為遼寧腹地以及吉林、黑龍江兩省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)的對外開放提供海上門戶。1443公里長的濱海公路如同紐帶，把沿海港口連在一起，加強了彼此之間的便捷聯(lián)系與協(xié)作互補。

　　在建設(shè)過程中，遼寧進一步加大對全省港口資源的整合力度。遼寧省交通廳廳長張鐵民說：“我們堅持以項目為切入點、以資本為紐帶、以合資合作為主要形式，推進全省港口資源整合，取得了較大進展。‘十二五’期間，我們將繼續(xù)深入推進港口資源整合，從效益和效率上真正提升遼寧港口群的整體競爭力?！?/P>

　　“十二五”期間，遼寧規(guī)劃建設(shè)六個億噸大港，全力打造大連東北亞國際航運中心，全面提升港口的發(fā)展和服務(wù)水平?！笆濉蹦?，遼寧港口吞吐量將達11億噸，港口行業(yè)接近或基本達到現(xiàn)代化發(fā)展水平。